北京经理人报道[bj.icxo.com]消息：“8月份在历史上是北京雨水最多的时候，在这个时段举行奥运会很有好处，因为雨水可以冲刷掉空气中的悬浮物。”6月24日，唐孝炎在北京王府井书店的“首都科技讲堂”上轻声细语地逐条分析着奥运期间气候和环境面对的困境以及面临的一些机遇

　　周舒

　　“运动员在臭氧超标的环境里进行剧烈的比赛，不但不能取得好成绩，还可能危害健康，因为臭氧会刺激呼吸道，会使得血管的透氧率下降，这样肺功能也就跟着下降了。”

　　唐孝炎是中国工程院院士，同时也是北京大学环境科学与环境工程学院的教授。在这次讲座中，她回忆了北京是怎样从1998年的环境低谷中慢慢爬起来，又担忧着北京周边城市对北京的影响，“只有北京自己努力是不够的”。

　　臭氧是运动员的大敌

　　讲座主要是面向大众，台下密密麻麻坐满了来自北京很多社区的老人，但是唐孝炎还是讲了很多专业知识。在唐孝炎看来，北京2008奥运面对的最大问题，就是要如何实现当时申奥的承诺——将全年好天气的比例提高到80%。而好天气指的则是二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物和总悬浮颗粒物的水平都达到世界卫生组织的指导标准和欧盟的指导标准。

　　人们都已经熟知二氧化硫和一氧化碳对空气的危害，唐孝炎要指出的是臭氧、氮氧化物和总悬浮颗粒物对北京天气的恶劣影响。“总悬浮颗粒物也叫PM，北京人现在都已经很熟悉的‘霾’就是这种颗粒物造成的。”而颗粒物又是因为氮氧化物遇到挥发有机物，再由阳光一暴晒，就会发生化学反应，变成臭氧和各种氧化剂，说话间，她就开始写化学公式。“臭氧在大气上层是很好的东西，可以帮助我们抵御紫外线，但是在地面和人接触就不一样了，就不再保护人类，变成刺激性气体，会造成人体的损伤。”在奥组委向她咨询的时候，她特别指出臭氧是运动员的大敌，“运动员如果在臭氧超标的空气里比赛的话，受到的威胁比普通人更大。普通人在臭氧超标的环境里会咳嗽，咽部干燥，超标水平很高的话还会胸痛。而运动员在臭氧超标的环境里进行剧烈的比赛，不但不能取得好成绩，还可能危害健康，因为臭氧会刺激呼吸道，会使得血管的透氧率下降，这样肺功能也就跟着下降了。”

　　唐孝炎很认真地区分“霾”和“雾”的区别：“空气中的湿度超过80%就是雾，低于80%就是‘霾’，北京经常出现的是‘霾’的天气，就是空气中悬浮微粒过多，然后湿度还不太大。”空气中的臭氧和氮氧化物都是造成北京 “霾”的罪魁祸首，也造成了曾经在洛杉矶等地“扬威”的“光化学烟雾”。“你看北京经常看不见蓝天，就是因为汽车尾气、餐馆的油烟等在空气里发生了光化学反应，这样气体就变成了液体和固体，悬浮在空中，像锅盖一样盖着北京。”她和同事们曾经做过测量，这些总悬浮物的厚度可以达1公里，把北京全部笼罩在其中。还有一种情况就是“光化学烟雾”，“天空可以看见是蓝的，但周围是黄黄的。夏天出现‘霾’的时候，光化学烟雾就有可能会发生，十分危险。”

　　不过，唐孝炎非常欣慰地说，这些年北京的天气还是有所好转，她专门比较了近几年属于奥运周期的55天里的天气状况(从7月25日奥运村开村一直到9月20日残奥会结束)，“总的来说还是在提高的，而且我们的臭氧水平到时候应该可以达到标准”。不过，汽车尾气越来越多的释放，餐饮行业的油烟，甚至还有北京周边地区污染带随着空气流动的进攻，在她看来都仍然是空气环境的头号大敌。“北京地形本来就不利于污染物扩散，是个三面有山的簸箕形，污染物到了北京就蹲下了，‘桑拿天’经常会持续好几天。”在唐孝炎看来，从最基础的地面清洁，一直到控制汽车尾气和工业废气排放，还有周边城市的配合，都需要人们更大的努力。

　　历届奥运会如何应对空气问题

　　“奥运会以前的主办城市其实也有各种各样、或轻或重的污染问题，不过他们都采取了很多措施，”唐孝炎认真地介绍了1984年以来历届奥运会应对空气问题的方案。1984年的洛杉矶，就是化学课本里所说的“光化学烟雾之乡”，其中有地形的原因，也有汽车尾气等人为的原因。“虽然治理得不错，但还是容易出环境问题，所以他们就把马拉松比赛安排在了臭氧浓度低的早上6点到9点，地点也选择在海边，这样就能保证马拉松这个时间最长的比赛的安全性了。”而1988年的汉城，在唐孝炎看来，“奥运会之前烧煤量很大，空气比北京好不了多少，结果他们在奥运之前突击大力推广天然气，奥运期间还停产了一些工业企业。”

　　到了1996年的亚特兰大，环境本身的先天缺陷并不多，“措施也比较完善，很值得人们借鉴。他们做了一个天气预警预报系统，一旦空气指数超标就会对公众发布，修改相应的赛事。”唐孝炎认为亚特兰大对于北京的启发不仅仅止于“天气预警预报系统”，“他们严格控制汽车的流量，限制私家车进入市中心，也改变市中心地区货物运送的安排，还会根据天气状况停开汽车，最多的一天停开了250万辆车。”就连空气条件本来很好的悉尼，在2000年比赛期间也“严禁人们开私家车来观看比赛，修建了专门的公交路线”。2004年的雅典，规定得更加细致：“如果坐出租车去体育场馆，那么坐车的人得多付给司机3欧元的额外费用，以此来限制人们，多使用公共交通工具”。雅典还修建了地铁、到场馆的专用车道，给工作人员配备自行车作为工作用车……“这些北京都在参考和借鉴”。她始终强调清洁能源，在她看来，理论上说，“用电就是比用汽油要干净”，而很多届奥运会的工作车辆也都是电瓶车之类的清洁动力，“北京奥运现在考虑的也是用电动的交通工具”。

　　唐孝炎透露，奥运期间北京的排放调控会精确到某个厂的某个车间，“也要采取综合的临时措施，只会更严厉”。如果真的发生了紧急的天气情况，“也会有更严厉细致的规定”。现在她最盼望的就是8月份即将在北京举行的26项测试赛，“我们用数据模型在实验室里参照各种天气条件做了很多实验，但是实验总归是实验，实地举行测试赛的时候可以做实际的预演，不然心里没底，我们北大、清华、中科院的专家组2006年开始，就已经在研究奥运空气保障方案，推敲了一年多，现在只能说基本确定，还得看8月份预演的情况。”