◆旅客进站安检不用排长队

    京津城际和京沪高铁高峰时发车间隔只有三四分钟，旅客几乎可以随到随走。据估算，乘出租车到南站的旅客，进站、安检，再从候车厅检票下到站台进入车厢，短短10分钟就能完成。

    坐公交车的旅客进站候车也不费太多周折，公交场站集中于站外南北广场，旅客从南北两大出入口进到一层站房后，乘垂直升降电梯和滚梯就能直达高架候车大厅。而地铁4号线、14号线开通后，地铁付费区就位于地下一层换乘大厅中央，乘客出了地铁在换乘大厅东侧的普速进站厅、高速进站厅和城际进站厅就能直接检票进站。客流预测显示，今后北京南站将有50％客流来源于地铁，从地铁直接换乘铁路列车。

    与北京站、西站进站口少，旅客经常排长队安检的模式不同，新南站进站安检通道比较多，如坐小汽车来的旅客主要在高架层东西入口集中安检，公交乘客主要在一层南北入口安检，而地铁乘客则在地下换乘大厅安检进站，这种分散布局减轻了入口的客流压力，也加快了旅客进站上车的速度。

    据了解，南站地下换乘大厅设有909个停车泊位，南北广场将开通近二十条公交车辆，设置40个出租车辆落客区，真正实现了公交、地铁、社会车辆与车站的无缝连接。

    另外，新南站售票窗口也相对分散，方便旅客就近购票，免去从购票大厅辗转候车大厅的麻烦。除高架层设4座售票楼外，地下换乘大厅也将在各个角落分布43个售票窗口。与此同时，一批自动售票机也会在南站上岗。

    ◆高峰日可发送旅客50万人次

    新北京南站是本市第一座纯用于客运服务的大型火车站。除京津城际、京沪高铁外，京山线也引入了南站站房，将来也会保留一部分普速列车的运营。

    在新南站地面层，共设有24条列车轨道，13个站台。高架候车室最高可同时容纳10500名旅客候车，高峰期日发送旅客能力达50万人次，远远超出目前北京站、北京西站日发送旅客30多万人的能力。考虑到今后的超大客流，新南站尽量压缩了餐饮、商业零售服务面积，让旅客进出站活动空间最大化。

    另外，根据规划，北京市郊铁路S4(黄村线)、S5(房山线)也将引入南站，铁路普通列车车场也为其预留了远期引入的条件。